--US rutepriser dobbelt sammenlignet med midten af marts, da nogle mellemøstlige flyselskaber genoptager fragtflyvninger
Situationen i Mellemøsten er fortsat anspændt, og trafikken gennem Hormuz-strædet oplever fortsat forstyrrelser. Flere mellemøstlige luftfartsselskaber har dog gradvist genoptaget fragtflyvninger. Luftfragtspeditører fortalte China Business News-reportere, at Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo og Etihad Cargo delvist har genoprettet fragttjenesterne, mens markedsfragtraterne forbliver på høje niveauer.
"På grund af den kombinerede virkning af situationen i Mellemøsten stiger luftfragtpriserne stadig. For nylig har nogle europæiske-luftfragtpriser oversteget RMB 40 pr. kilogram, mens amerikanske rutepriser har nået omkring RMB 60 pr. kilogram i den høje ende sammenlignet med ca. RMB 32 pr. kilogram i midten af-marts," fortalte en kilde fra luftfragtforsendelser.
Traditionelt betragtes det første kvartal som lavsæsonen- for luftfragt. Imidlertid har situationen i Mellemøsten fuldstændig forstyrret normale forsendelsesplaner for fragtejere.
Brancheeksperter bemærkede, at selvom mellemøstlige flyselskaber, der genoptager flyvninger, har øget fragtkapaciteten og bremset tempoet i ratestigningerne, fortsætter begrænset kapacitetsgenvinding kombineret med høje driftsomkostninger med at understøtte forhøjede fragtpriser.
Begrænset genopretning af mellemøstlige fragtflyvninger skubber priserne til flere-års højder
På nuværende tidspunkt er inddrivelsen af fragtflyvninger hovedsageligt koncentreret blandt mellemøstlige flyselskaber. Journalister erfarede, at Qatar Airways Cargo annoncerede genoptagelsen af fragtflyvninger til Dubai World Central Airport (DWC) den 26. april, der opererer to flyvninger om ugen, og genoptagelsen af fragttjenester til Sharjah (SHJ) den 1. maj med tre flyvninger om ugen.
Passagerflys mavelastkapacitet bidrager også til markedsudbuddet. Qatar Airways oplyste, at fra 16. juni til 15. september 2026 vil det tilføje flere ruter og øge flyvefrekvenserne til og fra Doha, hvilket udvider sit globale netværk til mere end 150 destinationer.
Ifølge data leveret af VariFlight blev passagerernes udgående flyvninger fra Kina til Mellemøsten genoprettet til 64,1 % af niveauerne før-konflikt i perioden fra 23. april til 30. april.
00293.HK fortalte imidlertid journalister, at alle passagerflyvninger mellem Hong Kong og Dubai og Riyadh, som er planlagt inden udgangen af juni, af sikkerhedsmæssige årsager er blevet aflyst. Fragtflyvninger til begge destinationer er også blevet suspenderet indtil videre.
Repræsentanter fra 001391.SZ sagde, at ruten Chengdu-Dubai, der blev lanceret sidste år, tidligere var blevet suspenderet på grund af situationen i Mellemøsten og kan genoptages senere afhængigt af udviklingen.
Selvom nogle mellemøstlige flyselskaber har genoptaget flyvninger, er fragtraterne fortsat høje.
"Mange kunder er ude af stand til at absorbere de nuværende luftfragtpriser. Medmindre forsendelser er ekstremt presserende eller har høje fortjenstmargener, venter de fleste kunder på, at priserne falder," fortalte en anden speditør til journalister.
"På den ene side har genopretningen af fragt- og buglastkapacitet fra flyselskaber som Qatar Airways, sammen med netværksjusteringer fra globale luftfartsselskaber, øget udbuddet og bremset tempoet i de globale ratestigninger siden midten af-april. På den anden side er kapacitetsgendannelsen stadig ufuldstændig, mens brændstofomkostningerne er steget med mere end 110 % og øget driftsomkostningerne," sagde Xijin, Xijin, Direktør for Aviation Economy and Development Research Institute ved Civil Aviation University of China.
Høje brændstofomkostninger fortsætter med at presse andre ruter
Ud over mellemøstlige ruter er andre internationale luftfragtmarkeder stadig påvirket af høje priser på flybrændstof og begrænsede brændstoflagre.
Li Xiaojin forklarede yderligere, at selvom fragtraterne på ruterne i Europa og USA er trukket sig lidt tilbage fra de seneste toppe, gør geopolitiske risikopræmier og omkostningspres et hurtigt og væsentligt fald usandsynligt på kort sigt.
"I øjeblikket er de fleste flyaflysninger, der afgår fra Kina i maj, koncentreret om amerikanske ruter, mens nogle sydøstasiatiske ruter også er blevet suspenderet. Hovedårsagen er, at manglen på brændstof i lokale lufthavne ikke er blevet bedre, kombineret med høje brændstofomkostninger," siger fragtforsendelseskilden.
Kilden tilføjede, at e-handelsvirksomheder typisk justerer priserne i løbet af 1. maj-ferieperioden, så fragtraterne på ruterne i Europa og USA kan falde en smule efter den 4. maj, selvom det er usikkert, om priserne vil stige senere.
Ifølge data fra Commodity Price Network nåede prisen på petroleum fra fly 176,64 USD pr. tønde den 28. april og forblev på historisk høje niveauer.
I mellemtiden viste Baltic Exchange Air Freight Index (BAI), at de globale luftfragtrater er steget støt siden den 2. marts. Den 27. april stod indekset på 2.772 point, næsten 40 % højere end den 2. marts, hvilket overgik sidste års højeste-sæsonniveauer og nåede det højeste punkt siden 13,20 januar.
Logistikvirksomheder fortsætter med at udvide Kina-Europe Air Cargo Services
På trods af markedsvolatilitet fortsætter luftfartslogistikvirksomheder med at udvide deres luftfragtaktiviteter i Kina-Europa.
For nylig lancerede COSCO Shipping Group sin "Chongqing Direct · China-Europe Air Charter Flat-Rate Service", der opererer fire tur-retur-charterflyvninger ugentligt mellem Chongqing og Milano, Italien. Tjenesten understøtter hovedsageligt industrier, herunder beklædning, bilindustrien, medicin og kemikalier.
Forstyrrede sæsonmønstre gør den anden-halvdel usikre
For virksomheder giver afbrydelsen af traditionelle høj- og lavsæsonmønstre på luftfragtmarkedet både muligheder og udfordringer.-
"Oprindeligt havde luftfartslogistikvirksomheder relativt svage forventninger til dette års marked, så de langsigtede-kontraktpriser, der blev indgået mellem speditører og flyselskaber, var meget lavere end de nuværende spotpriser," afslørede fragtforsendelseskilden.
Nogle ruter genererer i øjeblikket præmier på mere end 10 RMB pr. kilogram. Selv efter øgede brændstoftillæg bevarer speditører stadig visse fortjenstmargener, hvilket bidrager til en relativt stærk rentabilitet i første-kvartal.
Resultaterne for første-kvartal blandt Kinas børsnoterede luftfartslogistikvirksomheder viste imidlertid blandede resultater.
Blandt speditionsvirksomheder rapporterede 601598.SH en omsætning i 1. kvartal på 21,55 milliarder RMB, et fald på 9,3 % i forhold til-år, mens nettooverskuddet tilskrives aktionærer steg 5,7 % til RMB 681 millioner. Luftfragtspeditionsvolumen nåede 163.000 tons sammenlignet med 154.000 tons i samme periode sidste år.
I mellemtiden rapporterede 601156.SH omsætning i 1. kvartal på 6,518 milliarder RMB, en stigning på 18,81 % fra-i forhold til-år, hvor nettoresultatet tilskrives aktionærer, der steg 6,05 % til 578 millioner RMB.
001391.SZ havde en omsætning i 1. kvartal på 5,22 milliarder RMB, en stigning på 0,73 %, mens nettooverskuddet, der kan henføres til aktionærerne, faldt 18,45 % fra-til-år til 472 millioner RMB.
Li Xiaojin forklarede, at præstationsforskellen mellem Eastern Air Logistics og Air China Cargo hovedsageligt skyldtes forskelle i flådeudvidelsestempo og kernemarkedsforhold.
Eastern Air Logistics introducerede yderligere et Boeing 777 fragtskib i løbet af 1. kvartal, hvilket udvidede sin flåde til 19 fly. Kombineret med øget passagermavefragtkapacitet førte dette til en stigning på 36,4 %-til-år i luftfragtvirksomhedens omsætning og øgede det samlede overskud.
I modsætning hertil stod Air China Cargo under pres på sin kernemarkedsandel, mens dens bruttofortjeneste faldt med 4,42 procentpoint fra-til-år.
Li påpegede også, at Shanghais samlede udenrigshandelsvolumen i første kvartal af 2026 var cirka 1,6 gange større end Beijing. Ved at drage fordel af sine førende havnefunktioner og store mængder transithandel giver Shanghai Eastern Air Logistics betydelige geografiske fordele sammenlignet med Air China Cargo.
Ikke desto mindre indrømmede speditører med hensyn til andet halvår, at udviklingen i både fragtmængde og fragtrater fortsat er meget usikre. Forhandling af langvarige-kontrakter for udgangen af året - inklusive blokpladsaftaler og kontraktpriser - forventes at blive stadig mere udfordrende.