Som passager, der venter på, at dit fly skal lette-, har du måske undret dig over, hvor meget brændstof der forbrændes, mens du venter stille på jorden. Jeg kan give dig nogle præcise svar: 54 kg brændstof pr. flyvning taget som et gennemsnit på tværs af den globale Airbus A320-flåde, eller 200 kg pr. flyvning, hvis du tilfældigvis befinder dig på en widebody Boeing B777.
Disse kan virke som små tal. Men hvis du lægger dette sammen på tværs af mere end 5,6 millioner flyvninger på Airbus A320-fly i 2024, beløber det sig til næsten 200 millioner USD i brændstof brugt, mens du står stille. Med tæt på 700.000 flyvninger på tværs af Boeing B777-flåden i 2024 udgør dette i alt 100 millioner USD. For at give det et andet perspektiv, sker 45 % af det brændstof, der brændes, mens flyet er på jorden, mens flyet er stationært og skaber overhovedet ingen værdi.
Datas magt
Med disse data fra IATA FuelIS er det åbenlyse spørgsmål, hvorfor dette sker, og hvordan kan vi reducere det. Svaret starter med bedre koordination på jorden. Dette viser, hvordan data giver flyselskaber værktøjer til at identificere problemer, som ellers ville forblive ukendte. Med disse værdifulde indsigter kommer muligheder for at strømline operationer på tværs af branchen eller for specifikke lokationer, flåder eller operationelle scenarier.
Selvfølgelig har brændstofstyring altid været kritisk, da brændstof tegner sig for mere end 30 % af flyselskabernes driftsomkostninger og er en væsentlig bidragyder til kulstofemissioner. Så det er værd at grave dybere for at forstå forskellene mellem lufthavne, flyselskaber og ruter. Jo mere præcist vi kan kvantificere problemet, jo mere robuste vil de løsninger, vi kan finde og implementere, være. Til det har IATA en unik rolle i at indsamle industri-dækkende data for at frembringe en visning, som intet enkelt flyselskab selv kan konstruere.
Med hensyn til løsninger er en klar handling for at reducere den tid, som fly er i tomgang på asfalten, bedre koordinering mellem lufthavne, flyselskaber og luftfartstjenesteudbydere. Programmer såsom Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) gør det muligt for alle interessenter at udveksle data og træffe kollaborative, informerede beslutninger-ved at undgå tidlig pushback, reducere ankomstforsinkelser og minimere tilbageholdelsesmønstre.
Og når vi er i stand til at reducere tomgangstiden, går fordelene ud over blot brændstofregningen. Det reducerer også emissionerne. I tilfældet med A320-flåden beløber al den inaktive tid sig til 900 kiloton CO2 årligt. En reduktion af dette bringer os tættere på vores netto-nul CO2-udledning i 2050 -ved at udfylde nogle huller, som ikke kan dækkes med bæredygtige flybrændstoffer.
Dataindsigt, der leverer værdi
Lufttransportindustrien genererer enorme mængder data, ikke kun om brændstofforbrug. Indsamling og brug af disse data kan gøre flyrejser mere forudsigelige, miljømæssigt ansvarlige og potentielt mere overkommelige. Det er derfor, IATA indsamler, analyserer og omdistribuerer data om alle aspekter af flyselskabernes operationer, lige fra sikkerhed og flyveplaner til turbulens og kulstofemissioner.
Den rigtige brug af disse data understøtter en stærkere lufttransportindustri, hvor passagererne drager fordel, flyselskaber er mere lydhøre over for ændringer omkring dem, og nationer høster frugterne af robust, pålidelig forbindelse.