Det ultimative formål med en ULD-brugbarhedskontrol er at opretholde den kontinuerlige luftdygtighed af ULD'er og sikre, at kun luftdygtige ULD'er lastes på fly.
Under daglige operationer bør ethvert fly-ULD inspiceres for skadesgrænser før opbygning-, før afsendelse til flyet, før flyet laster, under losning fra flyet, efter ULD-nedbrud, under inventarinspektioner og før accept til interline-overførsel, ombytning eller omladning (se afsnit 6, OS 6/00 i ULDR). Disse grænser er fastsat af ULD-producenten som en del af ULD-certificeringsprocessen og er inkluderet i producentens Component Maintenance Manual (CMM). På grund af det store udvalg af ULD-udstyrstyper og det faktum, at den passende CMM ikke altid er let tilgængelig, er det nødvendigt at vise ULD-driftsskadegrænserne direkte på selve udstyret. Derfor udviklede International Air Transport Association (IATA) et standardformat og -indhold for Operational Damage Limits Notice (ODLN), der gælder for certificerede fly-ULD'er og fastholdelsesstropper. ODLN sikrer, at den nødvendige information om skadesgrænser er let tilgængelig, hvilket muliggør effektive ULD-serviceinspektioner og visuel detektering af driftsskader i marken, hvorved det sikres, at ULD'en forbliver egnet til brug.
For at afgøre, om en ULD kan serviceres, skal der udføres en komplet ULD-servicebarhedsinspektion ved at kontrollere alle ULD-komponenter, der er anført på ODLN:
- Hvis der ikke findes skader på nogen ULD-komponent, forbliver ULD'en servicedygtig.
- Hvis der er identificeret skade på en ULD-komponent, henvises til den gældende skadesgrænse, der er angivet for den pågældende komponent på ODLN:
- Hvis skaden falder inden for de tilladte skadesgrænser, forbliver ULD driftsklar.
- Hvis skaden overstiger de tilladte skadesgrænser, anses ULD for ubrugelig.
Når først en ULD er fuldt opbygget, bliver det næsten umuligt at udføre en komplet service-inspektion, fordi visse ULD-komponenter ikke længere er synlige. For eksempel kan ULD-bundpladen og bundfastgørelserne være dækket eller blokeret af last. I løbet af en specifik ULD-driftscyklus bør der derfor udføres en komplet ULD-servicebarhedsinspektion før ULD-opbygning-, når ULD'en er tom.
Baseret på sikkerhedsrisikovurderinger og afbødningsstrategier og for at reducere sandsynligheden for, at ubrugelige ULD'er ankommer til ULD-opbygnings-arbejdsstationen, kan en komplet ULD-servicebarhedsinspektion også udføres efter ULD-nedbrud og/eller før eller efter ULD-overførsel, foruden før opbygning-.
Efter at have bekræftet, at en ULD er funktionsdygtig efter den fuldstændige inspektion, bør regelmæssige visuelle inspektioner fortsætte under driften for at overvåge og verificere eventuelle påviselige skader på ULD-komponenter. Hvis synlige skader identificeres under en visuel inspektion, skal der henvises til de tilsvarende skadesgrænser, der er angivet på ODLN for den pågældende komponent, for at afgøre, om ULD'en forbliver brugbar.
1. Palledrift
Kombinationen af en flypalle og flypalletet udgør én form for fly-ULD. Overholdelse af gældende standarder sikrer, at de er sikre og egnede til brug på kompatible fly. Overholdelse af de operationelle standarder i ULDR giver rimelig sikkerhed for, at flyets paller overholder de relevante krav.
2. Pallenetdrift
Fly pallenet, der bruges til at dække paller og fastholde last, er klassificeret som fly-ULD'er i henhold til industristandarder og skal opfylde luftdygtighedskrav. De operationelle standarder for pallenet gælder for personale, der er ansvarligt for at sikre gods på certificerede flypaller, hvor fastholdelsessystemet ikke er direkte fastgjort til flyets struktur. Yderligere pallenetdriftsstandarder kan findes i ULD Regulations (ULDR).
3. Betjening af palletilbehør
Fly palle- og netoperationer kræver almindeligvis brug af flypalletilbehør. Nogle af de mest almindelige tilbehør omfatter:
- Vejrbeskyttelsesdæksler
- Brandbeskyttelsesdæksler
- Palleudvidelser
- Pallekoblinger
- Dunnage og støttematerialer
4. Flycontainerdrift
Flycontainere, der bruges til bagage, fragt eller post, er også klassificeret som fly-ULD'er og skal overholde kravene specificeret i ULDR. Flycontainere skal enten være i besiddelse af luftdygtighedscertificering (TSO C90) eller være godkendt som ikke-certificerede enheder, samtidig med at de også opfylder alle krav, der er beskrevet i flyvemaskinens vægt- og balancemanual og gældende internationale standarder.
